SWOV eens lezen : de vermeende kans op controle schrikt afIk ben er echter wel van overtuigd dat 'n boete meer afschrikt dan 'n campagne met posters of preken.
Uiteraard heeft 'n hypothetische straf - daar is sprake van als er geen controles zijn of als dat zo wordt ervaren - weinig zin. Pakkans * boete, daar draait het om. Boete is daar ook 'n onderdeel van, net zoals de pakkans.SWOV eens lezen : de vermeende kans op controle schrikt afIk ben er echter wel van overtuigd dat 'n boete meer afschrikt dan 'n campagne met posters of preken.
Als de boete hoog is, maar je ervaart dat er geen controles zijn, schrikt de boete ook niet af ....
Uiteraard, maar het word ons opgedrongen door politici, en het is bovendien nog mooi politiek correct denken.Alcoholgebruik krijgt volgens mij disproportioneel veel aandacht.
Verkeersdoden zijn dus niet relevant voor u, zolang u maar niet teveel moet betalen?Uiteraard, maar het word ons opgedrongen door politici, en het is bovendien nog mooi politiek correct denken.Alcoholgebruik krijgt volgens mij disproportioneel veel aandacht.
Er zijn nog andere zaken die sedert 1975 disproportioneel veel aandacht krijgen in het verkeer, nl. de snelheidslimieten.
De domme massa slikt het als zoete broodjes en ondertussen word de staatskas weer dik gespijst. Dat het drogredenen zijn om hoger boetes te vererrechtvaardigen wil niemand weten, laat staan erover discussieren.
Er is helaas geen enkel verband tussen het aantal of de daling van het aantal verkeersdoden, en het aantal flitspalen of vastgestelde snelheidsovertredingen.Verkeersdoden zijn dus niet relevant voor u, zolang u maar niet teveel moet betalen?Er zijn nog andere zaken die sedert 1975 disproportioneel veel aandacht krijgen in het verkeer, nl. de snelheidslimieten.
M.i. maakt het weinig uit of men een ongeval heeft omdat men in slaap valt achter het stuur, dronken is, of afgeleid wordt door [kinderen, gsm, bedieningspaneel, reclameborden, vul in]. De gevolgen zijn dezelfde (i.e. groot metalen voorwerp knalt tegen x kph tegen persoon/object). Alle oorzaken van ongevallen moeten aangepakt worden, niet enkel diegene die achteraf gemakkelijk te meten zijn.Het heeft ook disproportioneel veel gevolgen ...Alcoholgebruik krijgt volgens mij disproportioneel veel aandacht.
Ik ben het vrijwel volledig eens met je kijk op de situatie.Er is helaas geen enkel verband tussen het aantal of de daling van het aantal verkeersdoden, en het aantal flitspalen of vastgestelde snelheidsovertredingen.
Het aantal PVs voor snelheid is de laatste 10 jaren geëxplodeerd - digitale camera's - maar dat heeft duidelijk amper of geen effect gehad op de ongevalstatistieken.
Als je gaat kijken naar het aantal flitspalen in de EU en de verkeersslachtoffers, zie je eerder zelfs een omgekeerde relatie.
Landen met veel flitspalen zijn vaak net onveiliger.
Je kan dan stellen dat die landen meer flitspalen zetten omdat ze onveiliger zijn.
Da's echter iets te kort door de bocht.
Portugal was erg onveilig, maar heeft België intussen ingehaald én voorbijgestoken inzake verkeersveiligheid.
Met àmper flitspalen.
Je kan / moet het dus ook anders bekijken, en stellen dat een overheid er zich met veel flitspalen net te gemakkelijk van af maakt, en de rest van het verkeersbeleid "vergeet" - dat is de situatie waarin België zit.
ik durf niet zeggen dat er een rechtstreeks causaal verband is, wegens gebrek aan onderzoeken. Maar het omgekeerde stellen, daar lijk je me minstens goeie argumenten voor nodig te hebben, gezien dit:Er is helaas geen enkel verband tussen het aantal of de daling van het aantal verkeersdoden, en het aantal flitspalen of vastgestelde snelheidsovertredingen.Verkeersdoden zijn dus niet relevant voor u, zolang u maar niet teveel moet betalen?Er zijn nog andere zaken die sedert 1975 disproportioneel veel aandacht krijgen in het verkeer, nl. de snelheidslimieten.
Het aantal PVs voor snelheid is de laatste 10 jaren geëxplodeerd - digitale camera's - maar dat heeft duidelijk amper of geen effect gehad op de ongevalstatistieken.
Code: Selecteer alles
Jaar 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Aantal doden 30 dagen 1.449 1.356 1.364 1.500 1.397 1.470 1.486 1.355
Aantal zwaargewonden 12.717 11.221 11.432 10.909 10.421 9.846 8.948 8.223
Aantal lichtgewonden 57.588 55.682 58.109 59.850 60.724 58.114 56.345 56.721
Jaar 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Aantal doden 30 dagen 1.089 1.073 1.071 944 943 841 862 770 724 727
Aantal zwaargewonden 7.272 6.999 6.997 6.782 6.647 5.982 6.167 5.277 4.947 4.502
Aantal lichtgewonden 58.114 58.274 58.847 57.654 56.073 54.381 56.693 52.486 49.020 48.746
De onderzoeksperiode loopt van 2000 tot 2008.